文/杨晓鹤

　　来源：Tech 星球（ID：tech618）

　　就在昨晚，“钢铁侠”埃隆马斯克正式取代杰夫贝索斯成为新的世界首富。

　　智能车企创始人超越互联网电商平台创始人的身价，“这是新的时代，这是近 30 年最大的历史机遇”，如今正在美国造车的紫辉创投创始人郑刚告诉 Tech 星球（微信 ID：tech618），首富易位是一个新的时代节点。

　　2020 年特斯拉的市值猛涨约 700%，2021 年截至 1 月 7 日收盘，特斯拉股价又大涨7%，市值达到了 7735 亿美元。特斯拉 CEO 马斯克的净资产为 1885 亿美元，比亚马逊 CEO 贝佐斯的净资产多出 15 亿美元，成为首富的马斯克不无“凡尔赛”地表示：“真奇怪”，“回去工作吧”。

　　与马斯克的冷静不同，国内对马斯克封神更早一些。

　　2014 年特斯拉进入中国，包括新浪 CEO 曹国伟、汽车之家总裁李想、投资过陌陌、锤子科技的紫辉创投创始人郑刚是首批 9 名车主之一。国内一众大佬在马斯克面前变成了粉丝。

　　“当时心情很激动，因为你知道电动车一定是未来。”郑刚回忆当时交车仪式上，自己主动要求与马斯克合影，但当时没有想到，马斯克会这么快成为世界首富。

　　委实，造车新势力们并没有一路坦途，没人能预想到造车新势力如今的盛景。2017 年-2019 年是特斯拉的至暗时刻，艰难的量产过程，马斯克产生了将特斯拉卖给苹果公司的想法，但是苹果 CEO 库克甚至没有与其见面。

　　而国产新能源车行业也在 2019 年跌入谷底，最先上市的互联网造车新势力蔚来，由于据传的亦庄国投 100 亿投资没有落地，蔚来股价最低跌到 1.19 美元。理想汽车创始人李想也对强敌特斯拉的压力感到无奈：“特斯拉从所有人身上碾过去！”

　　2020 年行业迎来转机，遭受疫情打击的新能源汽车逆势销量 180 万辆，同比增长 40% 左右。受产销两旺的影响，蔚来、理想、小鹏的市值节节攀升。时间来到 2021 年开年，特斯拉的上海超级工厂开始发威，Model Y 最高降价 16 万，这让国产造车新势力感受到了“价格战”的压力。

　　2021 年，新造车行业还会复制 2020 年的疯狂吗？特斯拉持续降价，国产新能源车怎么应对？恒大和贾跃亭造车的真实情况如何？造车新势力的技术演化走向何方？郑刚创业的新能源车进展如何？针对这些问题，Tech 星球对紫辉创投创始人郑刚进行了专访。

　　造车是这代人的历史机会

　　Tech 星球：2020 年新造车企业的股价都涨了很多，你买特斯拉或者国产新能源汽车的股票了吗？赚的多吗？

　　郑刚：在去年疫情期间在全球股市大跌的情况下，特斯拉股票在 300 多美元的时候，我买了特斯拉一些股票，挣了 10 倍左右。这和信仰与认知有关系，因为从始至终笃定看好特斯拉为首开创的纯电动汽车产业。因为创业关系，我基本不玩股票，说实话如果是真的只想赚钱，把创业的钱去买特斯拉股票，投资回报会来得更快更直接。

　　Tech 星球：如何看待投资赚钱与创业造车赚钱这两件事的tgcode区别。

　　郑刚：造车的创业者在很长一段时间，被别人看上去像极了是张颖所说的“偶然赚来的钱都聪明地花没了”。但实际上聪明的钱本质，就是把偶然赚来的钱，如何投入到别人不懂而错过的地方，把不确定变成确定性的机会，进而创造价值赚钱。说回造车这件事，压力大，每天都焦虑，这是一开始就做好了思想准备，愿意去经历的一个过程，本身就是痛并快乐着，就是这样。

　　Tech 星球：此前有报道称你创业的第一款新车是皮卡，未来会将新车型拓展到 SUV 和轿车领域吗？

　　郑刚：皮卡也算乘用车吧，在美国市场是主流车型，我们的对标公司目前只比我们领先一些，市场空间巨大。我们在中国明年年底会先量产一款 SUV，对标 Model Y，这次 Model Y 降价对市场造成了很大的震动，相信我们的新车面市从各方面对市场也会有一个大的震动。

　　Tech 星球：最近国产 Model Y 最高降价 16 万，特斯拉主动比拼起了成本优势，你怎么看这件事对新能源车市场的影响？

　　郑刚：我觉得无论是比拼品牌、制造工艺技术，还是比拼自动驾驶/智能化，性价比、售后和用户使用成本，很多方面目前都可以形成差异化竞争，目前纯电动汽车的竞争现在还远达不到价格战的程度。特斯拉 Model Y 对比其他电动汽车的降价，推导出价格战的结论为时尚早。去年全国纯电动汽车只占整体市场的5% 不到，可以创造的差异化空间还很大，增量和存量的发展空间都很大，价格不是唯一影响格局的因素。

　　Tech 星球：特斯拉这么大幅降价，可能今年还要降，国产新能源车能扛得住吗？

　　郑刚：完全没问题。这个市场太大，用户对新能源车的选择考量条件有很多，比如服务、比如品质、比如内饰、比如续航、比如安全等等。特斯拉内饰上走极简风格的风格，这种车型很多中国人并不喜欢。

　　虽然我到现在还开着特斯拉，你说我喜欢它什么？一定不是它的内饰。我之前在美国生活这么多年，我也知道美国人为什么能接受特斯拉冷淡系的风格，但因为我还是中国人，我还是不太喜欢他的内饰，我更喜欢国产新能源车的内饰，比如蔚来、小鹏、理想，还有比亚迪汉。所以我认为国产造车新势力的竞争力还非常强，在智能化和人性化的路上虽然任道重远，但是远不是“扛不住”的结论。

　　对产品的理解，对用户的理解，对售后的要求我觉得我们中国本土企业一定有优势。国内新能源汽车行业格局，10 年 15 年内很难说清楚。

　　Tech 星球：最近富士康投资差点破产的拜腾。你怎么看国内新能源车市场的剩余机会，你觉得最多能容纳多少家？

　　郑刚：我认为容纳 15-20 家完全没问题，因为市场太大而且高速增长。还有第二个，现在的新能源汽车，大家认为创业门槛很高，我倒是认为其实是比以前低很多了。

　　美国传统汽车行业从 60 年代一直到 90 年代，没有新的汽车公司产生。但特斯拉出现后中美新能源汽车新品牌如雨后春笋冒出。虽然媒体上有些负面报道，在纯电动汽车这种 killerapp 导致的颠覆性变革来临时候，千军万马涌入是正常不过了，也因此泥沙俱下，什么人都有，你看移动互联网的早期所扫过的各个行业哪个不是这种现象？之后市场会自己大浪淘沙，剩下一些很有竞争力的企业。从产业链协作的角度来说，特斯拉一开始是什么都自己干那是有多难，而现在产业链的上下游都快速成长、壮大起来，分工明确和成熟的结果是让这件事更加简单。但是简单的事情并不容易做，市场需要的是有资源整合能力的人来参这场世纪大变革所带来的机会。

　　所以，未来会有巨无霸企业，也会有很多个性化的造车企业。

　　Tech 星球：你还相信今年还会有企业进入新能源行业，是近 10 年最大创业机会？

　　郑刚：一定会有，明年后年都会有。我觉得这三十年中最大的机会之一。我还有一个观点，就是新能源汽车的出现一举打破了传统汽车所确立起来的百年汽车工业的品牌金字塔结构，品牌还会有，但是组成品牌的竞争要素被重新分配，重新定义，传统 BBA 们如果没有意识到这点，真的就无可救药了。也正因为如此，才给了造车新势力巨大的机会。

　　国产造车新势力成色几何

　　Tech 星球：特斯拉的上海超级工厂对产能提升效果很显著，然后小鹏在广州、蔚来在合肥都有自己的工厂，你觉得超级工厂会是个趋势吗？

　　郑刚：我认为如果是达到一定规模的话，肯定希望有自己的工厂，这样对你才能够掌控产品全寿命周期，代工的话短期可以，长期还是会遇到不同问题。

　　Tech 星球：你的新车造车基地选在哪里？

　　郑刚：我们的话首先会在国内，现在基本上可能很快能确定。

　　Tech 星球：如何评价恒大和贾跃亭造车，你认为他们机会大不大？

　　郑刚：我对恒大造车有些了解，我也去过贾跃亭的工厂好几次。贾跃亭的车从产品角度说非常不错，很有前瞻性，但关键是这件事情没玩好，他为了造车不惜一切代价，非常值得尊敬。

　　Tech 星球：电池技术是新能源车的核心竞争力之一，如何评价被热议的刀片电池？

　　郑刚：第一，刀片电池的出现是个重要的创新，让磷酸铁锂具备了更长的产品市场使用周期，其综合性价比很高。不过我所了解的是刀片电池工艺上在这个阶段很难，挑战大，无法大规模生产，导致产能严重不足；近期突破的前景就不那么乐观。最近听说他们将刀片电池模组化，这种“创新度”就不是那么颠覆了，当然我们支持新造车领域的各种创新。

　　Tech 星球：蔚来 1 月 9 日要发布一个轿车，你看好这个市场吗？

　　郑刚：将任何地上跑的车型电动化，都有很大的市场，更不用说蔚来现在想切入主流的二十几万元乘用车领域，我估计蔚来新车要卖 30 万元左右。

　　据说新车号称达到 800 多公里的续航里程，这会引起市场的高度关注。

　　Tech 星球：未来国内新造车企在世界范围内会是什么角色，会诞生下一个国产首富马斯克吗？

　　郑刚：我认为中国注定会是世界新能源汽车的消费大国，更可能是供应全球市场的超级大国，未来全球纯电动汽车 80% 中国造的可能性不是没有。不但因为成本优势，更是因为市场优势和政策优势以及人才优势所决定，因此国内也会有下一个特斯拉和马斯克，市场竞争会越来越精彩。

　　“新罗tgcode马”不会沿用旧市场定位

　　Tech 星球：有人说新能源车市场的格局讲会是三分天下，特斯拉统治城市，比亚迪统治农村，造车新势力也是一极。

　　郑刚：现在大家抢的是燃油车的的市场份额，现在每个人都在做自己的事情，新能源车仅占整个市场的5%，未来市场变化都有无限可能。

　　Tech 星球：舆论认为特斯拉不想做 BBA（奔驰、宝马、奥迪），而是下一个大众，而造车三杰依旧想维持 BBA 的定位，你怎么看未来新造车势力的定位？

　　郑刚：不能用传统的眼光来看特斯拉的产品和定位，现在很多人跑入误区。Model S 早期的时候在美国是 12 万美金，很多人在美国拿它来对比奔驰 S600。后来 Model X 在中国是是七八十万，然后很多人就找传统车型比如奥迪 Q7 对标，特斯拉的一通降价打乱了这种对标体系。

　　特斯拉从头到尾就没有把自己的车定位成某个品牌的什么车，你要去理解埃隆马斯克这个人，他想做的是改变世界。做一辆豪华车，能改变世界吗？改变世界的方法就是让所有人都开上电动汽车，这才叫改变世界。你理解了这点，你就能理解特斯拉的各种骚操作。

　　传统汽车工业 100 年的品牌已经被碎片化了。谁是（新的）奔驰，谁是（新的）宝马，谁是给乡下农民开的都不重要，未来电动车不会再按这套体系定位。

　　Tech 星球：新的格局要有新的主导者制定？

　　郑刚：对，然后所谓的品牌，所谓的什么金字塔，所谓的体系和覆盖范围都已经不适用。现在是讲智能的时代，电动车已经超越了只是硬件的本身，你获取信息的方式，新的生活方式都与这辆新车息息相关，这是智能车带来的更大意义。

　　Tech 星球：你觉得今年国内新造车竞争会走向什么样的局面，能否简单预测一下。

　　郑刚：2020 年是新造车的元年，2021 年是爆炸性发展的一年。原来，我们认为电动汽车取代燃油车大规模的走入tgcode家庭，时间节点可能是 2025 年，我认为 2023 年甚至 2022 年就可以达到。这给了目前站稳脚跟的造车新势力以巨大的机会，资本市场给他们这么高的估值，我认为就是含有推测他们能够抓住未来3-5 年的市场机会，而传统汽车没有招架能力。

　　当然，这里面还有一定的问题，比如说目前阶段新能源车充电难、充电速度慢，但已经不是没有应对方法了，我们自己做了很多尝试，在充电这方面我们进行了自主创新以及创造新的商业模式去改变充电难的问题，这也是我们一个秘密的项目，一旦成功，或许能带动整个新能源汽车行业的发展。